KONTENERY MIESZKALNE KONTENER BIUROWY SPRZEDAŻ

Kontenery – zastosowania zaskakujące i praktyczne

2012-02-27T09:10:00.002-08:00

Rosnąca popularność kontenerów, jako elementów konstrukcyjnych skłania inwestorów do podejmowania nowych wyzwań i realizacji czasem najbardziej zaskakujących projektów. Właśnie do takich pomysłów można zaliczyć bardzo już popularne na zachodzie Europy przedszkola modułowe. Do ich budowy wykorzystuje się kontenery odpowiednio przygotowane i zestawione ze sobą. Takie rozwiązanie od dłuższego już czasu stosowane jest, min. w Niemczech, Holandii, Francji, Portugalii i Hiszpanii, sprawdza się również w surowym klimacie Finlandii. Rosnąca grupa dzieci, których potrzeby edukacyjne, często nie mogą być zaspokajane z powodu braku miejsc w placówkach, skłania do wykorzystywania kontenerów. Takie przedszkola mogą być dowolnie konfigurowane, a obiekt powstaje od podstaw i jest gotowy do użytku w ciągu kilku tygodni. Zastosowanie podczas produkcji kontenera systemu panelowego, daje dodatkowo możliwość dowolnego usytuowania drzwi i okien, co tworzy praktycznie nieograniczone kombinacje wykorzystania go jako segmentu w takim module.

Za budowaniem z kontenerów przemawiają również niskie koszty i możliwość najmu. Uniwersalny charakter technologii, w której wykonuje się kontenery sprawia, że znajdują bardzo wiele zastosowań, oprócz budownictwa wykorzystuje je przemysł, energetyka, telekomunikacja, czy nawet drogowcy. W przypadku zabezpieczania za pomocą kontenerów różnorakich urządzeń teletechnicznych, elektronicznych i elektrycznych całkowicie wyeliminowany jest aspekt działania niekorzystnych warunków pogodowych, a wydatnemu zmniejszeniu ulega ryzyko włamania lub zniszczenia obiektu. Ciekawe koncepcje wykorzystania kontenerów to, np. stacje transformatorowe, a także zaplecza sanitarne dla boisk budowanych w ramach projektu Orlik.

Rodzaje kontenerów

2012-02-19T08:53:00.000-08:00

Można wyróżnić kilka typów, na jakie najczęściej są różnicowane kontenery. Podziały te wynikają ze spełnianych funkcji. Pierwsze kontenery powstały z myślą o transporcie i magazynowaniu, przez długi okres było to ich główne przeznaczenie. Wykorzystuje się je do składowania i przechowywania różnego rodzaju maszyn i towarów. Cechuje je duża wytrzymałość i zarazem prostota, wykonano je bowiem z bardzo mocnej stali i nie posiadają dodatków w postaci, np. okien. Naturalnie na potrzeby przechowywanych produktów istnieje możliwość modyfikacji, chociażby ocieplenia, ale są to po prostu duże, solidne, metalowe prostopadłościany. Inaczej jest w przypadku kontenerów socjalnych i mieszkalnych. Te z kolei są bardziej rozbudowaną wersją swoich pierwowzorów.

Mają wiele dodatkowych opcji, takich jak w pełni sprawna i nowoczesna instalacja elektryczna i sanitarna. Wyposażenie wnętrza w urządzenia sanitarne zależy wyłącznie od potrzeb zamawiającego kontener. Buduje się je głównie z ocynkowanej blachy, a ociepla kilkoma warstwami termoizolacyjnej wełny, która użytkownikom zapewnia komfort termiczny i akustyczny. Również przestrzeń mieszkalna jest zaskakująco duża. Przeciętny kontener socjalny ma od 25 do 35 metrów kwadratowych, a jego wysokość wynosi ponad 2,5 mera, czyli więcej niż w niejednym mieszkaniu. Biorąc po uwagę powyższe parametry, przebywając w takim kontenerze, całkowicie możemy wykluczyć wrażenie klaustrofobicznej ciasnoty. Z połączenia kilku takich obiektów socjalnych otrzymujemy właśnie kontenery mieszkalne. Kolejną pełnioną funkcją są pomieszczenia biurowe. Popularność takiego wykorzystania kontenerów ciągle rośnie, ze względu na dużo mniejszy wydatek na budowę i najem takiego mobilnego biura, również utrzymanie tego niekonwencjonalnego lokalu jest obciążone niższymi kosztami.

Zastosowanie kontenerów

2012-02-11T08:41:00.000-08:00

Niebawem, bo już w tym dziesięcioleciu, będzie miała miejsce rocznica wynalezienia kontenerów. Są one wykorzystywane już od prawie 100 lat. Powstały w Stanach Zjednoczonych z przeznaczeniem do transportu chemikaliów i części w przemyśle motoryzacyjnym, potem wykorzystywano je podczas II wojny światowej, ale prawdziwy rozkwit branży wiąże się z budową pierwszego kontenerowca w połowie lat 50. XX w., służącego do przewozu bawełny. Niebawem zaczęły powstawać statki budowane z myślą wyłącznie o przewozie kontenerów, kolejowe wagony kontenerowe i platformy, samochody ciężarowe wyposażone w czopy umożliwiające przewóz kontenerów, a nawet specjalne kontenery o skośnych ścianach, które mogą być transportowane drogą lotniczą. Stanowią one idealne rozwiązanie, gdyż znacznie redukują koszty, skracając czas przeładunku, a także chronią towary przed uszkodzeniami mechanicznymi i niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi. Dziś kontenery oprócz funkcji jaką pełnią przy usprawnianiu masowego transportu towarów, spełniają szereg innych zadań. Są szeroko wykorzystywane jako budynki, poczynając od tymczasowych miejsc zakwaterowania dla robotników budowlanych, poprzez mobilne biura, aż po lokale mieszkalne.

Odpowiednio zaadaptowane mogą służyć do budowy mieszkań o zaskakująco wysokim standardzie. Jeśli zaś złączonych zostanie kilka takich kontenerów, powierzchnia użytkowa powstałego mieszkania będzie również duża. Zapewniają swoim użytkownikom warunki nie odbiegające znacząco od komfortu, jaki daje budynek powstały w oparciu o tradycyjne technologie. Po zastosowaniu odpowiedniego ocieplenia i termoizolacji, zapewniających ciepło i izolację akustyczną, w lokalach zbudowanych na bazie kontenerów, możliwe jest zamontowanie wszystkich niezbędnych instalacji – przede wszystkim elektrycznej i sanitarnej.

Kontenery w transporcie morskim

2012-02-02T08:28:00.000-08:00

Współczesny handel, zwłaszcza jeśli w obrocie towarowym biorą udział firmy o zasięgu globalnym, nie może obyć się bez transportu drogą morską. Ten jednak, aby sprawnie funkcjonować, musi wykorzystywać kontenery, rozwiązanie bardzo praktyczne i zapewniające bezpieczeństwo i wygodę przewozu. Jest to jeden z najbardziej opłacalnych sposobów transportowania towarów, pod warunkiem jednak, że forma drobnicowa zastąpiona zostanie skonteneryzowaną, w branży transportowej w skrócie nazywaną FCL.

Ten akronim oznacza, że cała przestrzeń, jaką oferują kontenery, wykorzystywana jest przez jedną firmę. Jednakże w praktyce nie oznacza to, że ten rodzaj transportu przeznaczony jest wyłącznie dla firm o dużych obrotach, bądź może być stosowany tylko przy transporcie przesyłek wielkogabarytowych. Podmioty mniejsze, czy tez takie, których towary zajmują mniej miejsca, z powodzeniem skorzystają z transportu drogą morską, jeśli zdecydują się dzielić kontenery z innymi firmami. W takiej sytuacji mamy do czynienia właśnie z przewozem drobnicowym. W jednym kontenerze znajdują się ładunki podzielone na kilku odbiorców. Nie ma w takiej sytuacji potrzeby nabywania całego kontenera, a jedynie jego części. Ważnym aspektem w przypadku nabywcy jest eliminacja sporej części ryzyka, jeśli źródła pochodzenia towaru są niepewne. Straty będą znacznie mniejsze, gdy partycypujemy tylko w określonej kwocie wydatków na kontener, nie ponosząc całkowitej odpowiedzialności finansowej, a dostawa okaże się nieterminowa, lub w przypadku pochodzenia towaru, np. z Chin jego niskiej jakości. Jeśli mniejsza partia towarów transportowanych w kontenerach okaże się na prawdę wartościowa, o wysokiej jakości, a przewoźnik wywiąże się ze swoich obowiązków bez zarzutu, można będzie podjąć decyzje o przewozie pełno kontenerowym.

Polaczenia kontenerowe.

2012-01-29T06:39:00.000-08:00

Połączenia kontenerowe są najczęściej połączeniami multimodalnymi. Transport multimodalny to przewożenie ładunków z zastosowaniem co najmniej dwóch gałęzi transportu, za który operator ponosi odpowiedzialność od momentu przyjęcia towaru do miejsca wydania i wystawia jeden dokument przewozowy.

Transport multimodalny to nic innego jak kompleksowy system transportowy. Klient zleca przewóz kontenerów z miejsca A do miejsca B i czas oczekiwania, a operator sam dobiera trasę, środki transportowe i przewoźników.

Trasa przewozu kontenerów, zwłaszcza ta częściej i wybierana nazywana jest korytarzem transportowym.

Połączenia multimodalne podzielić można na lądowe oraz morsko-lądowe. Przewozy lądowe to najczęściej transport szynowo-lądowy, zaś w przewozach morsko-lądowych transport szynowo-lądowy ogranicza się do dowozu i odwozu z portów przeładunkowych.

Transport kolejowy i drogowy kontenerów

2012-01-19T06:33:00.000-08:00

Oprócz morskiego przewozu kontenerów, transport odbywa się także drogą kolejową i lądową. Załadunek kontenerów na wagony kolejowe odbywa się analogicznie do załadunku na statek - pionową technologią lo-lo i poziomą ro-ro. Natomiast rozładunek jest tylko pionowy, gdyż większość wagonów nie posiada dźwignic.

Transport kolejowy odbywa się przy pomocy wagonów kontenerowych (container wagon), kieszeniowych lub kołyskowych ( pocket wagon) i niskopodwoziowych (low-floor wagon).

Najbardziej rozpowszechnione są wagony kontenerowe - stalowe konstrukcje ramowe, opierające się na osiach (dwóch lub czterech)z czopami służącymi do mocowania. Kontenery przeładowuje się za pomocą suwnic kontenerowych (gantry crane), wózków widłowych (fork-lift truck) i wozów wyciągnikowych (reach stucker).

Wagony kieszeniowe i kołyskowe, i kontenerowe nadwozia wymienne przewożą samochodowe naczepy sidłowe. Konstrukcje kieszeni lub zapadni pozwala na mocowanie układu jezdnego i naczepy. Ładunek odbywa się za pomocą suwnic i wozów podnośnikowych, czasami wykorzystuje się także ciągniki.

Wagony niskopodwoziowe dają możliwość przewozu samochodów ciężarowych i samochodowych ciągników z naczepą. Ładunek odbywa się poprzez rampę wjazdową z użyciem napędu własnego pojazdów.

Transport drogowy kontenerów odbywa się przy użyciu naczep i przyczep kontenerowych. Kontenery przeładowuje się z użyciem suwnic (gantry crane), wózków widłowych (straddle carrier) i wozów wysięgnikowych (reach stacker).

Sztauowanie kontenerow na statku.

2012-01-11T06:24:00.000-08:00

Kontenery przewożone drogą morską najczęściej sztauowane są wzdłuż statku. Jest to uwarunkowane większą wytrzymałością ścian bocznych kontenerów, a także większym przyśpieszeniem poprzecznym oddziałującym na statek w trakcie podróży.

Aby zabezpieczyć kontenery przed przesunięciem, ustawia się je w stosie. Na statku tworzy się bloki, ustawiając kontener jeden obok drugiego. Specjalistyczne kontenerowce w odróżnieniu od niespecjalistycznych jednostek nie wymagają dodatkowego mocowania. Posiadają bowiem one komory z pionowymi prowadnicami dopasowanymi do wymiarów kontenera.

Pozycje wszystkich kontenerów przedstawia plan sztauerski (stowage plan). Zasztauowane kontenery tworzą bloki, coś jak odpowiedniki ładowni i nazywane są bay-ami, dlatego też plan często nazywa się bay-planem. Bay-plan zawiera przekroje bay-ów, z wyszczególnieniem pozycji każdego kontenera, zapisanej za pomocą sześciu cyfr. Pierwsza i druga to numer bay-u, trzecia i czwarta to numer rzędu, a dwie ostatnie to numer warstwy. W bay-ach przewozić można jednocześnie kontenery 20' i 40'. Dla 20' numeracja jest nieparzysta (zaczynając od od dziobu) tj. 1,3,5 itd, a dla kontenerów 40' numeracja parzysta (2,4,6..). Bay-plan znajduje się we wszystkich dokumentach morskiego przewozu kontenerów.

Technologie zaladunku statkow.

2012-01-03T06:19:00.000-08:00

Jednostki ładunkowe zwłaszcza kontenery, na statek ładowane są z użyciem technologii załadunku.

Najczęściej załadunek kontenerów odbywa się metodą lo-lo, podczas której wykorzystywane są dźwignice statkowe lub nabrzeżne. Przy metodzie lift-on/lift-off nabrzeżna suwnica kontenerowa wykonuje pionowy załadunek lub wyładunek kontenerów.

Inną technologią załadunkową jest metoda ro-ro (roll-on/roll-off), w której poziomy załadunek odbywa się "na kołach". Wagony kolejowe lub naczepy drogowe wjeżdżają na pokład statku, a później wyjeżdżają w porcie rozładunkowym. W sytuacji, gdy kontenery nie są załadowane na pojazdy, używa się naczep niskopodwoziowych (roll-trailer) lub jezdnego sprzętu przeładunkowego. W przypadku tej metody sto-ro (stow and roll) naczepy nie płyną z ładunkiem, więc ogranicza się dodatkowy ciężar. Ładunki ładowane w ten sposób przeładowuje się na statku za pomocą wózków widłowych.

Kontenery techniczne

2011-12-12T03:38:00.000-08:00

Zastosowanie kontenerów jest bardzo szerokie. Coraz częściej są one wykorzystywane jako pomieszczenia na rożnego rodzaju urządzenia i maszyny, a także jako przenośne obudowy, osłony i zabudowy dla nich. Kontenery takie nazywane są potocznie technicznymi.

Najczęściej powstają one z przerobu kontenerów uniwersalnych lub biurowych, a dzięki modułowej konstrukcji można dostosować je do zapotrzebowań klienta. Oznacza to, że zastosować można różne modyfikacje i rozwiązania techniczne, inne wymiary, zabezpieczenia w oknach w postaci krat, szersze wejścia, dodatkowe otwory wentylacyjne itp.

Kontenery techniczne najczęściej wykorzystywane są jako obudowy agregatów prądotwórczych, piece, pompy. Mogą służyć jako urządzenia rozdzielcze, sterownie czy też stacje meteorologiczne.
Dzięki standaryzacji wymiarów i uchwytom przetransportowanie kontenera technicznego nie stanowi problemu. Pozwala na wcześniejsze zmontowanie urządzenia i przewiezienie w miejsce przeznaczenia.

Podział i rodzaje kontenerów.

2011-12-03T03:26:00.000-08:00

Niemal wszystkie dostępne kontenery są do siebie podobne, ale ze względu na ich przeznaczenie posiadają różne rozwiązania konstrukcyjne. Kontenery podzielić można na:

- uniwersalne ogólnego przeznaczenia (general purpose container)
- z otwartym dachem ( open top / hard top container)
- o bokach otwartych (open sided container)
- z otwartym dachem i bokiem (flat rack container)
- platformy (platform container)
- o podłodze tocznej (rolling floor, roll container)
- cysterny, zbiornikowe (tank container)
- chłodnicze (refrigerated container)
- kontener izotermiczny (insulated container)
- kontener ogrzewany (heated container)
- kontener termiczny (thermal container)
- kontener termiczny mechanicznie chłodzony (mechanically refrigerated container).

Kontenery uniwersalne ogólnego przeznaczenia nadają się do przewozu wszystkich ładunków nie wymagających specjalnych warunków, mogą być wykorzystywane przy przewozie drobnicy, ale także kartonów, worków.

Open top nadają się do przewozu ładunków ponadgabarytowych, dzięki otwieranemu dachowi (może być plandeka) załadować można to, co przez drzwi z pewnością by nie weszło, dzięki czemu np. linie technologiczne i maszyny nie muszą być wcześniej demontowane.

Flat rack to kontenery o podstawie płytowej, które pozbawione są i dachu i okien. Zastosowanie znajdują szczególnie w przewozie ładunków ciężkich i ponadgabarytowych, które przekraczają standardowe wymiary. Dodatkowo istnieją kontenery flat, które mają składane ściany szczytowe, co ułatwia i rozwiązuje późniejsze magazynowanie.

Kontenery platformy służą do przewozu ładunków gabarytowych, ich ładowność to ok 40 ton, więc znacznie przewyższają możliwości załadunkowe innych. Dostosowane są do przewozu ładunków o dużym nacisku punktowym.

Kontenery cysterny to zbiorniki służące do przewozu substancji płynnych, zbiorniki te umieszczone są w ramie kontenera uniwersalnego.

Kontenerowce

2011-07-25T02:01:00.000-07:00

Istnieją trzy grupy statków powszechnie używanych do przewozów kontenerów. Są to: klasyczne drobnicowce (general cargo ship), semi-kontenerowce (semi-container ship) i kontenerowce (container ship). Statki z dwóch pierwszych grup są przystosowane do przewozu tradycyjnych ładunków drobnicowych, a także kontenerów, podczas gdy kontenerowce to statki przeznaczone wyłącznie do przewozu jednostek kontenerowych.

Na klasycznym drobnicowcu wydzielone są przestrzenie, bądź całe pokłady, na których mocuje się kontenery. Semi-kontenerowce – całkowicie zaprojektowane do przewozu kontenerów, a więc posiadające odpowiednie wymiary ładowni i dopuszczalne obciążenia statkowych urządzeń przeładunkowych – odpowiadają wymogom standardowych kontenerów.

Kontenerowce, jak już wspomniano, dostosowane wyłącznie do przewozów jednostek kontenerowych, charakteryzuje otwarta budowa pokładu statku oraz zastąpienie otworów lukowych układem komór, z których każda ma wielkość jednego kontenera. Komory zabezpieczone są od góry pokrywami pontonowymi. Stąd właśnie często stosowana wobec tych statków nomenklatura – kontenerowce komorowe.

Czemu służą otwarte komory na kontenerowcach? Przede wszystkim ułatwiają załadunek i wyładunek za pomocą portowych suwnic nabrzeżnych. Kolejnymi przystosowaniami ułatwiającymi załadunek i wyładunek i transport są: brak międzypokładów i innych utrudnień konstrukcyjnych oraz ograniczenie stałymi lub ruchomymi prowadnicami, które stabilizują kontenery.

W połowie lat 90. ubiegłego stulecia zaczęto eksploatować także jednostki, które nie posiadają żadnych pokryw pontonowych, a przed zalaniem chronią komory specjalne lekkie pokrywy, które nakłada się na ostatnią warstwę kontenerów. Alternatywą bywa system wysokowydajnych pomp zęzowych.

Pojemność kontenerowca

Jednostką pojemności kontenera jest TEU. Jest to wielokrotność standardowego kontenera. Statki dzielą się na pierwszej, drugiej i trzeciej generacji (osiągające maksymalnie odpowiednio 1000, 2000 lub 3000 TEU). Obecnie buduje się jeszcze większe kontenerowce (czwartej generacji – powyżej 3000 TEU oraz piątej – powyżej 6000 TEU). W 2002 roku powstał pierwszy statek o pojemności 8000 TEU. Ocenia się, że możliwości budowy jeszcze większych kontenerowców to 12 000 – 14 000 TEU. Takie statki byłyby w stanie obsłużyć europejskie porty.

Jest jeszcze jedna odmiana kontenerowca, tzw. statek feederowy (feeder ship). Tego typu statki zapewniają serwis dowozowo-odwozowy pomiędzy większymi i mniejszymi portami, które nie przyjmują kontenerowców oceanicznych.

Historia transportu kontenerowego i technologii kontenerowej

2011-06-28T00:23:00.000-07:00

Pod koniec lat 30-tych ubiegłego wieku mało znany przewoźnik Malcolm P. McLean zainicjował transport zestawów drogowych statkami jak najbliżej miejsca ich przeznaczenia. Był to początek transportu kontenerowego. Wkrótce nastąpiła standaryzacja kontenerów i naczep drogowych, co umożliwiło przewóz morski tych jednostek ładunkowych na większą skale. Pozwoliło to na skrócenie czasu transportu i zmniejszenie jego kosztów.

Kolejnym krokiem w rozwoju transportu morskiego był przewóz statkami samych kontenerów. Ponieważ armatorzy sceptycznie pod

eszli do koncepcji przewozu zaproponowanej przez McLeana, ten zdecydował się na utworzenie własnego przedsiębiorstwa o nazwie Sea-Land. To był początek kariery, jaką zrobiła konteneryzacja we współczesnym transporcie.

Pierwszym kontenerowcem był statek „Ideal X”. W 1956 roku przepłynął z Newark do Hudson z ładunkiem 58 kontenerów. W 1966 roku pierwszy statek kontenerowy dotarł do Europy. Był to „Fairgrand” i wpłynął do portu w Bremie z ładunkiem 226 kontenerów. Rozpoczęła się budowa statków służących tylko i wyłącznie do transportu kontenerów. Po początkowych trudnościach związanych ze standaryzacją wymiarów jednostki kontenerowej (wymiary amerykańskie i europejskie różniły się) osiągnięto kompromis i ujednolicono wymiary.

Od początku lat 70. XX wieku odnotowuje się stały wzrost przewozów kontenerów na świecie. Jest to związane z wcześniejszymi dużymi nakładami, które poniesiono w celu poprawy infrastruktury i produkcji specjalistycznych środków transportów. Pod koniec lat 90. nastąpiło spowolnienie rozwoju konteneryzacji w Europie przy jednoczesnym wzroście rozwoju technologii na Dalekim Wschodzie. Obecnie to właśnie południowo-wschodnia Azja jest liderem w przewozach kontenerów, zwłaszcza transportem morskim.

Technologia konteneryzacji ma przed sobą duże możliwości rozwoju zwłaszcza w krajach rozwijających się oraz tych, w których znaczna część ładunków jest przewożona w postaci niezjednostkowanej. Przewiduje się, że w ciągu najbliższych 20 lat nastąpi wzrost zapotrzebowania na rynku na 8000 kontenerowców o sumarycznej pojemności 10 mln TEU.

Przedszkole Ajda w Słowenii

2011-05-06T01:07:00.000-07:00

W małym sloweńskim miasteczku pod granicą z Austrią przedszkola nieoczekiwanie stały się zbyt małe, aby pomieścić rosnącą ilość dzieci. Istniejąca dotychczas infrastruktura przedszkolna musiała być szybko powiększona, aby mogła poradzić sobie z rosnącym zapotrzebowaniem. Zbudowanie większego przedszkola obok już istniejącego było oryginalnym pomysłem, ale był to plan długoterminowy. W międzyczasie władze zdecydowały się na efektywne rozwiązanie z wykorzystaniem kontenerów ISO, szybkich w zastosowaniu i niedrogich.

Ajda to tymczasowy aneks do istniejącego przedszkola w miejscowości Ravne na Koroškem. Konterner został dołączony do szkieletu istniejącego budynku w jeden dzień, a wprowadzenie do niego dzieci zajęło tylko dwa tygodnie. Trzy kontenery zostały połączone w jeden pokój dla 14 dzieci. Nowa jednostka wyrosła przy wejściu do starego budynku i niczym rasowy pasożyt wykorzystała całkowitą infrastrukturę istniejącego przedszkola, włącznie z szatnią i pomieszczeniami sanitarnymi. Pomimo swojego tymczasowego charakteru, pokój zabaw w kontenerze nie przyjął skromnego wizerunku.

fot. Arhitektura Jure Kotnik

Statki kontenerowe

2011-04-27T01:33:00.001-07:00

Jednym z głównych zdań, do jakich przeznaczone są kontenery, jest transport statkami. Poniżej film przedstawiający rozładunek ogromnego statku kontenerowego oraz kilka ciekawych zdjęć kontenerowców.

Kontenery chłodnicze

2011-02-25T02:07:00.000-08:00

Kontenery chłodnicze to kontenery, które są w stanie kontrolować temperaturę, co umożliwia składowanie i przewożenie różnych produktów (artykułów spożywczych, chemikaliów, farb itd.). Nazwa „kontenery chłodnicze” jest myląca, gdyż temperatura może wynosić od -25C do +25C w zależności od wymagań produktu. Czasem nazwa kontenera może odnosić się do jego wielkości.

Najpopularniejszym typem kontenera chłodniczego jest kontener posiadający integralną jednostkę chłodzącą kontrolującą temperaturę w jego wnętrzu. Tego typu kontenery mogą być podłączone do zasilania jednostki przewożącej bądź korzystać z własnych zasobów elektrycznych.

Powietrze jest chłodzone/podgrzewane do wymaganej temperatury w jednostce kondensującej, a następnie rozdmuchiwane w kontenerze z dołu do góry. Specjalna konstrukcja podłogi pozwala powietrzu cyrkulować pod produktem, a znacznik najwyższego poziomu załadowania umożliwia powietrzu poruszanie się ponad nim.

Niektóre kontenery chłodnicze pozwalają na kontrolę wilgotności, niektóre umożliwiają wentylację świeżego powietrza, co jest bardzo przydatne przy transporcie owoców, gdyż umożliwia usuwanie dwutlenku węgla.

Cove Park

2011-02-16T01:18:00.000-08:00

Cove Park to znajdujące się na 50-cio akrowej działce na zachodnim wybrzeżu Szkocji, otoczone pięknym krajobrazem, centrum dla uznanych artystów.

W roku 2002 stworzono trzy tworzące całość jednostki mieszkalne (zwane „bryłami”) . W celu wkomponowania ich w wiejskie otoczenie zainstalowano szklane płaskie drzwi prowadzące na drewniany balkon, który rozpościera się nad jeziorem. Z niego można podziwiać piękne widoki Loch Long.

Po sukcesie pierwszych trzech jednostek, zamówiono kolejnych sześć, które dołączyły do wcześniej istniejących w 2006 roku.

Electric House - objazdowy teatr zbudowany z kontenerów

2011-01-10T02:52:00.000-08:00

Do stworzenia struktury Electric Hotel wykorzystano kontenery ze statków. Electric Hotel to odważne, innowacyjne i zrównoważone miejsce przedstawień i prawdopodobnie pierwszy wielopiętrowy teatr objazdowy w Wielkiej Brytanii.

Zbudowany przez Container City and Fuel, Electric Hotel jest unikatowo zaprojektowanym miejscem, pełnym życia dzięki tańcowi i dźwiękowi. Nawiązujący do architektury Bauhaus lat 20. XX wieku, czteropiętrowy budynek o powierzchni ponad 200 m kw. jest obłożony stylizowaną na wiekową strukturą z asymetrycznymi liniami i zewnętrznymi poręczami. Posiada całkowicie przeszklony front, co umożliwia odwiedzającym całkowity wgląd do środka.

Cuffley School

2010-12-01T05:27:00.000-08:00

Zbudowane na zlecenie Cuffley School pomieszczenia klasowe i studio muzyczne oferują ponad 72 m2 wydajnej przestrzeni połączonej z istniejącym budynkiem przez innowacyjny korytarz.

Konstrukcja jest położona na obrzeżach północnej części Londynu i stanęła w zaledwie jeden dzień. Jest przyjazna dla środowiska. Została pomalowany na zielono i pomarańczowo, aby odzwierciedlić żywy i naturalny charakter.

Rusza GDYNIA DESIGN DAYS 2010

2010-06-10T04:39:00.000-07:00

„Otwarte na dobry design” - pod tym hasłem w dniach 12 -20 maja 2010 roku odbędzie się trzecia już edycja Gdynia Design Days, dni Designu Krajów Nadbałtyckich. Wspólnie z Miastem Gdynia organizuje je Instytut Wzornictwa Przemysłowego.

Hasło tegorocznej GDD brzmi: „Otwarte na dobry design”. Centrum wydarzeń jest Design w Kontenerach – miasteczko na Placu Grunwaldzkim. W 28 kontenerach prezentować się będzie 16 studiów projektowych różnych branż, których dotąd w Gdyni nie było, m.in. projekty dla miast, a wśród nich ławka miejska studia Latala.

Ponadto swój dorobek pokażą wydziały wzornictwa szkół wyższych, laureaci konkursów designerskich i firmy komercyjne znane z dobrze zaprojektowanych produktów. W Bramie Spotkań, co wieczór, odbywać się będą prezentacje i wykłady. W tym roku nawiążą do idei dobrze zaprojektowanego miasta.

Gdynia Design Days to świat ładnych, dziwnych, ciekawych, kolorowych, oszczędnych w formie i zaskakujących przedmiotów, projektów i produktów.
Przedsiębiorcy mają możliwość spotkania z projektantami, a designerzy kontakt z odbiorcą, adresatem ich twórczości. Swoje szczególne miejsce mają początkujący projektanci a doświadczone studia dzielą się swoją wiedzą i doświadczeniem.

źródlo: poznaj3miasto.pl

GDYNIA DESIGN DAYS - DNI DESIGNU W KONTENERACH

2010-05-27T03:47:00.000-07:00

To pierwsze w Polsce, międzynarodowe wydarzenie popularyzujące design krajów nadbałtyckich. Tutaj swoje miejsce odnajdzie projektant, przedsiębiorca, turysta a przede wszystkim mieszkaniec Gdyni i Trójmiasta.

Formuła wydarzenia to wystawy w różnych lokalizacjach miasta, warsztaty z projektowania dla dzieci i młodzieży, warsztaty dla projektantów i dla przedsiębiorców, prezentacje i spotkania o projektowaniu.

Na Placu Grunwaldzkim w Gdyni odbędą się m.in. warsztaty dla projektantów oraz zajęcia dla dzieci i mlodzieży. Design w Kontenerach to także studia projektowe, galerie designu, brama spotkań z designem oraz koncerty i zakupy. Wszystko z wykorzystaniem modulów kontenerowych.

Wszystkie te działania mają na celu przybliżenie masowemu odbiorcy świat designu i wzornictwa. Rozbudzenie w społeczeństwie świadomości i wrażliwości na dobrze zaprojektowane, innowacyjne, funkcjonalne i estetyczne przedmioty i produkty.
Przedsiębiorcy mają możliwość spotkania z projektantami, a designerzy kontakt z odbiorcą, adresatem ich twórczości. Swoje szczególne miejsce mają początkujący projektanci a doświadczone studia dzielą się swoją wiedzą i doświadczeniem.

Gdynia Design Days to świat ładnych, dziwnych, ciekawych, kolorowych, oszczędnych w formie i zaskakujących przedmiotów, projektów i produktów. Każdego roku znajdowane są nowe miejsca i "zawłaszczane" dla designu, wymyślane są nowe, ciekawe pomysły na spotkania z designem.

Tegoroczna edycja odbędzie się w dniach 12-20 czerwca 2010.
Organizatorami imprezy jest Instytut Wzornictwa Przemysłowego oraz miasto Gdynia.
więcej informacji: www.gdyniadesigndays.eu

Keetwonen - studenckie mieszkania modułowe

2010-05-25T06:44:00.000-07:00

Keetwonen to największy kompleks na świecie wykonany z kontenerów. Pierwsze 1000 jednostek wybudowano w roku 2005, by zagwarantować 5-letnie zakwaterowanie dla studentów.

Zapotrzebowanie na ten kompleks budynków zostało już przedłużone do 2016 roku, i nie zdziwi nas, jesli zobaczymy Keetwonen jako podstawę zabudowy Amsterdamu długo po tym. Jednostki kontenerowe spełniają wszystkie przepisy mieszkaniowe i są bardzo popularne wśród studentów.

Kawalerki posiadają zaskakująco dźwiękoszczelne ściany, jak i własną łazienkę, kuchnię i balkon. Keetwonen również "zawiera" kawiarnie, sklepy, pracownie artystyczne, a nawet mini-siłownie.

Kontenerowy pomnik dla Piłsudskiego

2010-05-13T03:59:00.001-07:00

Obok pomnika Piłsudskiego pod Belwederem odbyło się odsłonięcie dedykowanej Marszałkowi wystawy. Stanowią ją cztery potężne kontenerowe wieże, a na każdej z nich widnieje portret Piłsudskiego i krótkie hasła: wolność, granice, moc, szacunek. Odnoszą się one do słów prezydenta Ignacego Mościckiego z pogrzebu Naczelnika w 1935 r.: „Dał Polsce wolność, granice i szacunek”.

W dolnej części wież wmontowano gabloty z cytatami z pism Marszałka i zdjęciami. A także tekst z próbą zdefiniowania każdego z czterech wywoławczych haseł. Moc to między innymi prawo, armia, polityka zagraniczna, duch i siła. Granice – granice państwa, zwycięstwo 1920 roku, suwerenność, jedność. Wolność oznacza m.in. niepodległość i demokrację.

Wystawa zorganizowana w 75. rocznicę śmierci Piłsudskiego ma charakter objazdowy. Do końca roku monumentalne wieże obejrzą mieszkańcy 15 miast w Polsce, m.in. Krakowa, Gdańska, Poznania, Wrocławia, Białegostoku, Torunia. Prezentacji towarzyszyć będzie akcja zbierania pamiątek z czasów Marszałka, które uzupełnią zbiory muzeum jego imienia w Sulejówku, inicjatora projektu.

Sama forma prostopadłościennych bloków wyłoniła się w trackie dyskusji prowadzonych w muzeum w Sulejówku, zaś ostateczny projekt wizualny jest dziełem Zygmunta Fita. Balticon dostarczył i wstępnie pomalował kontenery oraz dostarczył mocowania. Zaaranżował także prace firmy projektowej oraz zapewnił dociążenie i transport kontenerów. W projekcie uczestniczyło wielu podwykonawców, którzy malowali wzory na kontenerach i wykonywali instalacje elektryczne. Logistyką działań produkcyjnych i montażowych zarządza agencja UNICORN.

Wystawa sztuki nowoczesnej w kontenerach

2010-05-11T03:35:00.001-07:00

Mediatorzy (Mediators) to tytuł wystawy, która otwarta zostanie 20 maja 2010 w Muzeum Narodowym w Warszawie. W specjalnie zaprojektowanym 3-piętrowym, kontenerowym budynku, który stanie na dziedzińcu naprzeciwko muzeum, swoje prace prezentować będzie 21 artystów z czterech kontynentów.

Jak czytamy w informacji organizatorów, "idea mediacji manifestuje się już w samej decyzji postawienia efemerycznego budynku na dziedzińcu, który zyskuje wymiar łącznika pomiędzy rzeczywistością ulicy a przestrzenią muzeum."

Wystawa zapowiada drugą edycję Mediations Biennale, które odbędzie się w dniach 4 września - 30 października 2010 w Poznaniu.
Wystawa umożliwi poznanie różnych postaw wobec problemów wspólnych dla ludzi mieszkających pod każdą szerokością geograficzną: lęku przed anonimowością, sprzeciwu wobec indoktrynacji i inwigilacji, ale także potrzeby poszukiwania tożsamości.

Zakwaterowanie w Cove Park w Szkocji - modułowe budowle kontenerowe dla artystów

2010-04-27T04:59:00.000-07:00

Mobilny obiekt na zdjęciu poniżej to właściwie trzy oddzielne jednostki mieszkalne zbudowane z kontenerów, zapewniające elastyczne i wygodne domy na pobyt dla artystów i innych odwiedzających do Cove Park.

Cove Park z siedzibą w Szkocji jest międzynarodowym centrum dla sztuki i przemysłu twórczego. Prowadzi roczne programy pobytów rezydencjalnych dla artystów, pracujących we wszystkich rodzajach sztuki.

Konwertowane kontenery połączone są dla stworzenia jednostek zakwaterowania. Jednostki te zostały zaprojektowane i wyprodukowane w Londynie, przez spółkę Urban Space Management we współpracy z Cove Park.

Jeden kontener = Kawiarnia w mieście

2010-04-22T04:59:00.001-07:00

Wszyscy znamy mobilne bary kawowe, które pojawiają się w przestrzeni miejskiej, oferując kawę na wynos w różnych odsłonach. Jednym z pomorskich przykładów może być tego typu lokal, działający na Podwalu Grodzkim w Gdańsku, w pobliżu kompleksów Krewetka i City Forum. Z wnętrza automobilu wydobywa się zapach kawy, zachęcający przechodniów do skosztowania espresso czy latte.

Nikt chyba jednak nie przypuszczałby, że kawiarnię można urządzić w kontenerze morskim, tym bardziej, że na pozór jest to pomieszczenie ciasne, podłużne i bez dostępu do światła dziennego. Kawa na wynos z takiego lokalu może i znalazłaby swoich amatorów, ale czy możliwe byłoby wypicie kawy na miejscu, w kontenerze?...

Oto dowód dla niedowiarków - innowacyjne rozwiązanie dla przedsiębiorców, którzy zechcą otworzyć kawiarnię w przestrzeni miejskiej. Można tu poczekać na umówione spotkanie, umówić się na kawę z koleżanką, poczytać prasę... Estetyczna aranżacja wnętrza może konkurować z widokami na otoczenie lub też je znacząco upiększać. Taki lokal z pewnością nie pozostanie niezauważony!

Kontenerowa konstrukcja nie tylko pozwala na maksymalne wykorzystanie niewielkiej przestrzeni, ale także na minimalizację kosztów związanych z adaptacją lokalu pod kawiarnię czy bar kawowy. Designerskie rozwiązanie przyjęło się już za granicą, może i w Polsce znajdzie zwolenników i propagatorów? :)

Zdjęcia pochodzą z witryny: patrishka.wordpress.com

Przedszkole modułowe - od kontenera do placówki

2010-04-15T01:58:00.000-07:00

W całym kraju brakuje przedszkoli, w co trzeciej gminie w Polsce nie ma ani jednego przedszkola. Rodzice trzy i czterolatków denerwują się, bo ich maluchy mają małe szanse na miejsce. Ministerstwo uważa, że sposobem na zwiększenie dostępności przedszkoli ma być tworzenie tzw. „małych przedszkoli” przez gminy, organizacje pozarządowe i samych rodziców.
Jednak lokal, który pozwoli uzyskać wpis do ewidencji, musi spełniać wymagania określone przepisami budowlanymi, sanitarnymi i przeciwpożarowymi dotyczącymi obiektów przeznaczonych do zbiorowego przebywania i żywienia dzieci. Może być własny, wynajęty, kupiony lub zbudowany z przeznaczeniem specjalnie na ten cel. Mało kto ma tyle pieniędzy lub takie możliwości kredytowe, by kupić lub zbudować obiekt.

Konstrukcje kontenerowe umożliwiają postawienie przedszkola o wysokiej jakości, posiadającego certyfikaty i przystosowanego do świata maluchów. Ich modułowy charakter zapewnia elastyczność i pozwala na dokonanie zmian w każdej chwili.
Sale lekcyjne, sale do zabawy, stołówki, sanitariaty, sypialnie...

Wybór rozwiązań modułowych, to oszczędność do 30% w porównaniu do tradycyjnego budownictwa. Istnieje oczywicie możliwość nadania indywidualnego charakteru przyszłym konstrukcjom, a także wyposażenia ich tak, aby dostosować funkcjonalność, komfort i ich zintegrowanie z otoczeniem.

zdjęcia pochodzą ze strony: touax.pl

Zaplecza modułowe dla Orlików 2012

2010-04-08T04:26:00.000-07:00

Program „Moje boisko Orlik 2012” jest sztandarowym projektem autorstwa Ministerstwa Sportu i Turystyki. Program oprócz wykonania boiska do piłki nożnej zakłada powstanie modułowego (kontenerowego) zaplecza sportowego, socjalno-sanitarnego.

W krótkim czasie po uruchomieniu programu okazało się, że pierwotnie zaprojektowany budynek zaplecza sportowego na konstrukcji drewnianej jest dużo mniej trwałym i droższym rozwiązaniem niż wykonanie obiektu modułowego.

Obiekty takie mają wiele atutów, a ich wygląd nie musi ograniczać się do pomalowania kontenera na ciekawy kolor - można obiekty pokrywać elewacją kasetonową lub deską elewacyjną.

O atrakcyjności obiektów świadczy także krótki czas realizacji projektów (ok. 4-5 tygodni), mobilność konstrukcji oraz odporność na zużycie i wpływ warunków atmosferycznych.
Jak widać, technologia kontenerowa daje szerokie możliwości i jest w Polsce wykorzystywana w programach rządowych!

Gdynia Design Days 2009 - Kontenerowe Miasteczko Designu

2010-04-06T02:42:00.000-07:00

Targi w przestrzeni miejskiej? Wykorzystaj kontenery!
Oto idealny przykład: wspomnienie z Gdynia Design Days - 9-19 lipca 2009, plac Grunwaldzki w Gdyni. 21 portowych kontenerów, prawdziwe miasteczko design.

Linki zwrotne

2009-11-11T09:49:00.000-08:00

Katalog stron INPLUS

Katalog Stron

Kontenery mieszkalne, cz. II

2009-11-02T15:34:00.000-08:00

Kontenery mieszkalne są także nazywane tanimi domkami dla ludzi o niskich dochodach, bezdomnych i w Holandii, bezrobotnych. Taki kontener jest bardzo tani w porównaniu do średniego mieszkania, czy domku jednorodzinnego. Można go urządzić tak, żeby był komfortowy, a zarazem tani.

Kontenery mieszkalne

2009-11-02T14:52:00.000-08:00

Kontener mieszkalny wyglądem podobny do pokoju hotelowego lub stancji z aneksem kuchennym. Oczywiście, dzięki dobrym projektantom wnętrz i architektom mozna z kontenerów zrobić cały dom. Kontenery mogą być wyposażone w węzły sanitarne, w których znajduje się umywalka, prysznic, ubikacja, czyli cała łazienka. Oprócz tego, może być tam też kuchnia, czyli podłączenie do wody, gazu. W całym kontenerze jest prąd oraz ogrzewanie. Możnaby w nim mieszkać cały czas lub przejściowo.
Kontenery mieszkalne są idealne w przypadku klęsk żywiołowych, są idealnym rozwiązaniem w zapewnieniu ofiarom takich wydarzeń noclegów i przejściowego domu.

kontenery, ich historia

2009-11-01T12:16:00.001-08:00

W 1955 roku, Amerykanin Malcom McLean zainwestował w przebudowę statku na kontenerowiec. Odbiegał on od dzisiejszych, ale MacLean zapoczątkował dzięki temu nowe, wielki przedsięwzięcie jak przewóz/transport kontenerów. 11 lat później powstał statek przeznaczony tylko do przewozu kontenerów, potrafiący przepłynąć między kontynentami, SS Fair-land. Od tamtej pory, już nawet drobnicę przewozi się w kontenerach.
Głównym założeniem kontenerów jest transport wielkich rzeczy, które szybko można tam zapakować i przewieźć bez szkód dla nich samych. Można także porównać transport kontenerów do przeprowadzki. Jeśli przeprowadzamy się lub przenosimy jakąś rzecz, wkładamy ją do pudełka, różnica tylko jest w gabarytach, w pierwszym wypadku są one dużo większe.
Dzisiaj, oprócz kontenerów transportowych, słyszymy głównie kontenery biurowe, kontenery mieszkalne, kontenery socjalne.
Jak sama nazwa wskazuje, kontenery mieszkalne to takie, w których można mieszkać, jednak nie na długo. Ich początek miał rozwiązać problem nocowania robotników na różnych budowach, ochroniarzy stacjonujących na obiektach, jednak dzisiaj można w nich mieszkać. Kontener mieszkalny to taki, który może być dostatecznie ocieplony, aby można było w nim mieszkać.
Kontenery socjalne – to miejsce, w którym można zrobić magazyn, prysznice, WC, szatnie.
Kontenery biurowe – każdego rodzaju biura, bardzo często spotykane.
Dzisiaj jest wiele możliwości nabycia kontenera, jest wynajem kontenerów, kupno kontenerów jako biura tymczasowe, kontenery mieszkalne, kontenery socjalne, kontenery biurowe, kontenery budowlane, kontenery magazynowe, a wszystkie nazywane obiektami modułowymi.

kontenery

2009-10-27T15:15:00.000-07:00

Kontenery tzw "blaszane domki", które dzięki niesamowitemu rozwojowi w dzisiejszych czasach mogą być wykorzystane prawie do wszystkiego.